雪人雙螺桿空壓機(jī)關(guān)于機(jī)油問題，目前主要從兩方面減少機(jī)油滲透到空氣端。一方面，機(jī)油腔為開式容腔，通過排氣塞排出機(jī)油蒸汽，同時保持壓力(等于大氣壓)低于空氣側(cè)；另一方面，為防止軸承靜止時機(jī)油滲透，機(jī)油液面一般低于軸承。實際中，只要采用機(jī)油潤滑方式，則漏油風(fēng)險就會存在，且空壓機(jī)出口的機(jī)油含量較難測量。空壓機(jī)選型電堆與空壓機(jī)Map匹配喘振線距離離心式空壓機(jī)存在喘振區(qū)域，一般設(shè)計工況距離喘振線至少30%流量。在實際應(yīng)用中，通常在電堆小功率工作時，空壓機(jī)已經(jīng)在喘振區(qū)域，需要旁路放掉一部分空氣。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

停機(jī)能量釋放當(dāng)空壓機(jī)工作在轉(zhuǎn)速，一般不宜直接停機(jī)。由于停機(jī)過程產(chǎn)生的電能需要釋放，如果使用的電源不是雙向負(fù)載則不能吸收回饋的電能，可能會產(chǎn)生一些危害。空濾空氣軸承、雙螺桿空壓機(jī)，都對空氣質(zhì)量有較高要求，測試前確認(rèn)空濾已經(jīng)可靠連接。可靠性考核內(nèi)容NEDC工況在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，NEDC穩(wěn)態(tài)工況是國V法規(guī)下的測試工況，在國VI法規(guī)下已改為WLTC瞬態(tài)工況，主要考察的是排放因素。在燃料電池的測試工況研究中，以穩(wěn)態(tài)工況為主，包括怠速，啟動，加速以及減速停車等。主要有兩方面因素，一方面，由于燃料電池更傾向于混動系統(tǒng)，燃料電池的工作工況相對穩(wěn)定 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下，社會各界更加關(guān)注“十三五”節(jié)能減排工作的安排。尤其是如何平衡穩(wěn)增長與節(jié)能減排之間的關(guān)系，成為各界關(guān)注的焦點。一般螺桿空壓機(jī)僅單級壓縮也可達(dá)到常用的動力系統(tǒng)排氣壓力等正常使用。但從能耗功率使用的角度考慮，采用雙級壓縮可有效降低能耗從而帶來更高的使用功率與用氣價值。為此，在螺桿空壓機(jī)中，推出了節(jié)能型雙級壓縮空壓機(jī)。相比于單級壓縮，雙級壓縮趨近于省功的等溫壓縮，從原理上，兩級比單級壓縮節(jié)能5~8%,采用雙級壓縮機(jī)，就是采用大小不同的兩組螺桿轉(zhuǎn)子 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制